印尼计划 2023 年推出电动车补贴，目标是到 2025 年销量增长 100 倍，透露了哪些信息？

时间：2023-08-04 11:50:31    点击量：

印度尼西亚计划明年起对购买电动车进行补贴，以实现到2025年拥有250万电动车用户的目标，并刺激需求、减少空气污染。上周四，印尼交通部长布迪·卡里亚·苏马迪在接受媒体采访时表示，印尼政府正在确定补贴规模和具体措施，并承诺补贴新政将成为该国产业的 “游戏规则改变者”（game changer）。苏马迪还提到：根据IQAir指数，印尼在全球污染最严重的国家中排名第17位，该指数为117个国家的空气质量打分。值得一提的是，印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）在过去一年推出了一系列电动车政策，最新的电动车补贴是之前政策的补充。今年早些时候，印尼政府命令所有州政府办公室转向电动车，并要求印尼国家电力公司（PLN）增加充电站，以在不到4年的时间里实现电动摩托车用户达到200万和电动汽车用户达到50万，销量增长100倍的目标。

苏马迪预计印尼公共交通部门将在5年内实现全面电气化。根据该国交通部的数据，截至10月3日，印尼大约有28188辆电动车，其中22942辆是摩托车，4904辆是汽车，其余的是公共汽车、卡车和三轮车。此外，苏马迪指出：苏马迪表示，印尼交通部将与现代汽车和比亚迪等印尼现有汽车制造商接洽，为婆罗洲的新首都建立电动车生态系统，婆罗洲计划在未来全面转向可再生能源。风险提示及免责条款市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。

在印尼街头，摩托车是随处可见的交通工具。印尼小岛多，岛与岛之间通过海运来往，而小岛地形以山地和丘陵为主，地形复杂，摩托车是更灵活也更省钱的交通方式，印尼人远途出行、上班、游玩，都会开摩托车。由于海洋面积大，印尼盛产石油，燃油车是印尼交通的主力。在印尼大约2.7亿人口中，摩托车用户数量就达到了1.33亿。现在印尼每年都有500万份摩托车上牌申请，在疫情之前，每年有1000万件摩托车上牌申请。

看了上面的新闻，发现印尼是世界第三大摩托车大国，其实是想落实摩托车电动化，但是现实却面临很多难点。

首先，“质量、速度和续航是主要的三个方面，如果电动摩托车要完全达到燃油摩托车的水平，那么做出来的车成本会很高，售价也会非常贵，可能价格会达到几万人民币，在印尼的市场就没有人买了。所以现在电摩目前只能面向中高端市场。”

其次，还是成本问题，电动摩托车的续航和速度水平都比不上油摩，如果现阶段要提高电摩的速度与续航，那就会导致成本比较高，比油摩要高很多。

再者就是，“因为是日常使用，所以电摩的体积不可能很大，电池也就不能做得很大，电池小就意味着容量小、续航有限，顶多能做到续航五六十公里，而且面向普通消费者，不可能把配置做得太好，这样他们消费不起。

电摩价格居高不下，要想变成一个日常通勤工具还有很远的路要走。所以如何解决电摩的续航与成本的问题，是电动摩托车在目前面临的最大的技术难题。

于2022年10月10日，据国外媒体报道，印度尼西亚计划从2023年开始，为电动汽车提供补贴，目标是到2025年，将拥有250万电动车辆用户，刺激市场需求，提高使用消费者人数，减少对环境的污染。

最近，印度尼西亚交通部长表示，政府正在研究对电动汽车补贴的规模和具有机制，并且，还承诺新规定，将成为印度尼西亚汽车行业的颠覆者。

另外，监管机构也在考虑对内燃机汽车的改造提供补贴，印度尼西亚将与比亚迪和现代汽车等，在该国有布局的汽车制造厂家接洽，希望给位于婆罗洲的新首都，建设电动汽车生态系统。作为全球最大的电池用镍生产地，该国试图停止出口原材料，并向价值链上游布局。

近年来，印度尼西亚总统佐科.维多多推出了一系列的电动汽车方面的政策，其中，包括了今年印度尼西亚政府命令所有州政府办公室使用电动汽车，并且，要求国家公用事业公司PLN，扩大充电站网络，以期在4年内实现电动摩托车用户达到200万，以及电动汽车用户达到50万。

由于印度尼西亚在全球环境污染最严重的国家中排名第17位，因此，这也是印度尼西亚对电动汽车非常重视的原因。为了保护人们赖以生存的环境免受污染，重视电动汽车的发展已经是势在必行，以便实现节能减排，绿色出行的目的，预计印度尼西亚的公交部门将在5年内全面实现电气化。

根据印度尼西亚交通部门的数字显示，截止今年10月3日，印度尼西亚的电动机动车辆的保有量为28188台，其中，电动汽车为4904台，电动摩托车为22942台，其余的是公交车和卡车等其他车型。

该国的电动摩托车将会领衔增长，由于和电动乘用车相比，电动摩托车能够更快地实现价格平衡。

印度尼西亚希望未来能够与比亚迪进一步地展开更深入地合作，借助比亚迪生产端的技术，来助力印度尼西亚电动汽车市场的发展。

比亚迪印度尼西亚以及马来西亚分公司总经理赵岳表示，印度尼西亚正在加速其电动汽车的产业化发展，比亚迪将助力印尼完成2030年前，全国使用电动公交车的目标。

刚刚在印尼开过的G20峰会，由五菱宏光印尼工厂生产的电动小车五菱晴空被指定为峰会官方用车。

这是一个很亮眼的信号。

截止到10月份，五菱晴空也是印尼卖得最好的电动车，销量占比超过了80%，几乎是垄断性地位。

作为一个千岛之国，印尼跨越赤道线，全境位于热带区域内，全年平均气温22℃到31℃，这种气候条件可以说是最适合电动车的了。

印尼是目前为止全球第一的镍矿资源国家，镍是生产电池的重要金属元素之一，在这方面印尼具有先天优势。

印尼是一个人口大国，2022年预计2.7亿左右，在中国印度和美国之后位居第四位，人均GDP即将向5000美元冲击，算是一个潜在的汽车市场。

2021年印尼年汽车销量是88.7万辆，从销量数据来看，丰田以296740辆的销量位居第一，其次是大发164908辆、三菱144123辆、本田91793辆和铃木91122辆。

可以说，中低端日系车在印尼占据了绝对优势。

五菱晴空这样的电动小车在印尼市场上主要优势有三，

第一价格和低端日系燃油车相当或者更低

第二使用成本大幅低于燃油车，对于印尼的收入水平相当有吸引力

第三智能化水平更高，可以说吊打配置方面很吝啬的日本中低端车

可以说这个产品在印尼市场上能打，如果再有政府补贴，虽然很难复制在国内的这种销量水平，但是从日系燃油车手里抢一部分市场还是手拿把攥的。

早期国内发展新能源车的时候，主要是靠补贴驱动，如今新能源占比超过30%，补贴很快就要退出了。

印尼算是起步阶段，有补贴也有中国这种先行市场的示范效应，

印尼的计划是2025年拥有250万辆电动车，当然这里面包括了200万二轮电动摩托和50万辆电动汽车，

个人感觉走势可能会超出印尼政府的预期，当然还要是看厂家的价格策略了。

据外媒报道，印度尼西亚内阁高级部长Luhut Pandjaitan在3月6日表示，该国将从3月20日开始提供激励措施，以刺激电动汽车的销量，并将此作为加速电动汽车普及以及吸引特斯拉等公司在该国投资的努力的一部分。

印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，该激励计划将涵盖20万辆电动摩托车和3.59万辆电动汽车的销售。他还补充说，该计划还将涵盖5万辆内燃机摩托车的改装。

两位部长在新闻发布会上发言时没有透露印尼政府为该计划预留的预算，但他们表示每售出一辆新摩托车，或每将一辆内燃机摩托改装成电动摩托，生产商和零售商将获得700万印尼盾（约457.82美元）的补贴。

印度尼西亚希望发展国内电动车生产设施，以利用其丰富的镍储备，镍是生产电池的重要材料之一。Luhut表示：“我们正在与两家全球大型汽车生产商进行最后的谈判。我们希望这项新政策可以提升印尼的地位。”他并未透露这两家车企的名称。他还补充说：“如果我们不拿出激励措施，车企就不会来到这里。”

在被问到与特斯拉进行的讨论时，Luhut表示他计划在未来几天中与这家美国汽车制造商进行对话。特斯拉在上周宣布，将在墨西哥建设一座新的超级工厂，这引发了该公司是否会在亚洲也进行类似投资的疑问。

对此，Luhut淡化了人们的疑虑，他表示特斯拉墨西哥的工厂将服务于北美市场，并补充说他相信特斯拉在亚洲也会有类似的动作。他说道：“特斯拉是否会选择印尼，我们将拭目以待。”

印尼政府一直在努力吸引电动汽车制造商的投资，如特斯拉和中国车企比亚迪。此前韩国企业LG和现代都已经开始在东南亚国家建设电池和电动汽车装配工厂。Agus表示，有资格加入激励计划的企业必须在印尼设有工厂，并满足某些本地零部件含量的要求。